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我国首条沙漠铁路,全程990千米,还成为全球防沙教科书

2021-10-14 05:25:12
沙漠在我们眼中是荒芜、生命禁区的代名词,里面少有生命和绿色植物,如果身处沙漠中放眼望去除了漫天黄沙就是一派寂寥,不过就算沙漠再怎么恶劣还是被我们人类所利用起来,旅行业中日渐兴起的沙漠旅游项目就是对于沙漠合理利用的典范,因为沙漠并不是每个人都能接触得到的,所以人们对于沙漠总是充满了好奇和向往。

人们在去到沙漠旅游时,身处在那样广袤沙地的环境下才能真切感受到沙漠的另一面,才真正体会到“大漠孤烟直,长河落日圆”的悲壮气息,也能认知到沙漠其实也能为人类所用,人们也在不断尝试将大自然的这一荒凉所改变,在我国就有着这样一次不错的尝试,我国建设过穿越沙漠的铁路,曾经建设时备受外国质疑,现如今成为了全球防沙教科书。

在我国有着八大沙漠,八大沙漠加起来的总面积达到70万平方千米,如果把50多平方千米的戈壁面积加起来的话就达到了128万平方千米,占到了全国陆地面积的13?主要集中在西北干旱地区,我国首条沙漠铁路包兰铁路就是穿越了八大沙漠中的腾格里沙漠,全程990千米,起自内蒙古包头市,终点为甘肃兰州,穿过了腾格里沙漠和少部分鄂尔多斯沙漠,全线沙尘肆虐,对铁路的破坏性极大。

包兰铁路是在1954年开工建设的,在我国无数建设人才的艰苦奋斗之下1958年建成交付使用,在当时的艰苦条件下,修建这条铁路的难度是极大地,不仅要克服恶劣的环境影响,还要保证工程的施工进度,广大指战员以苦为荣,满怀“今日吞风饮黄沙,明天彩虹草原挂”的豪情,忘我劳动为祖国做贡献,然而建成之后还是遇到了问题。

因为建成的铁路要途径太多的沙漠区域了,沙尘对铁路设施有很大影响,当时就被苏联的专家所质疑“这条铁路线迟早会被风沙所淹没,使用寿命绝对不会超过30年的期限”。确实质疑是有道理的,阻碍包兰铁路持续健康运营的最大困难来自沙坡头,这座移动沙丘每年都在风沙肆虐,逐步侵蚀着每一寸土地。

沙坡头区域的沙尘覆盖厚度达到20、30米,最高的沙丘有100来米,位置上又刚好处在风口处,每年的风沙天达到200天左右,每到这时候就会狂风肆虐黄沙漫天,沙尘就会随着风的力量所移动,逐步的覆盖所到的土地,沙漠面积就会在这这样的情况下逐步扩张,而包兰铁路就有16千米的路段要经过沙坡头。

为了让包兰铁路能够正常的持续运行下去,国家部署了相关部门通力协作,解决沙坡头的移动沙丘问题,不仅安排人手在大风天气去铲除周边沙尘,治沙工程队还在沙坡头和沿途区域设置了沙障固定锁住地上的沙尘,并将水源引入,种植在沙漠地区生命力强的灌木等绿植,经过几十年的努力慢慢形成了一条长55公里、宽500米的绿色长廊。

如今沙坡头的移动沙丘影响大大降低了,还使得沙漠出现了绿洲,大片的草里和植被覆盖在包兰铁路所经过的沙漠沿线,让包兰铁路安全行驶了60年,包兰铁路的抗沙智慧不仅装饰了一片沙漠,还将当时看轻我们的外国人狠狠打脸,成为了中国乃至全球范围内沙漠铁路教科书级别的典范。

此外沙坡头因为从恶劣的荒漠变成了充满生命的绿洲,成为了西北地区的一处奇观,吸引了众多游客前去参观,还慢慢变成了受欢迎的风景名胜区,集荒漠、绿洲、黄河、山丘为一体,极具西北特色,成为了网友们口中的“网红景点”。你们都包兰铁路有什么不同的看法?治沙过程经验能否被借鉴?欢迎在评论区留言交流。

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